8月15日，马士基公布2019年第二季度业绩，营收与上年同期基本持平，约96亿美元；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）同比增长17%达14亿美元。
第二季度，马士基实际利润为1.34亿美元，去年同期为1500万美元。上半年，马士基共盈利6500万美元。
马士基认为，第二季度海运板块的持续复苏带动了业绩的改善。具体来说，第二季度海运板块的EBITDA增长了25%至10.68亿美元。借助于降低单箱成本、提升舱位利用率和增强准班率，海运板块继续复苏，与2018年第二季度相比，海运业务的营收增长了2.9%至71.50亿美元。货量也同比增长了1.4%，达344.7万FFE。平均运价同比增长1.5%，为1868美元/FFE。
马士基表示，货量提升，运价增长，带动EBITDA的提升。
此外，第二季度，马士基物流与服务板块（Logistics & Services）营收为14.84亿美元，去年同期为14.89亿美元，并没有明显提升。此外，第二季度该板块EBITDA为6100万美元，去年同期为5200万美元，有所增长。
根据马士基2018年业绩，总营收约390亿美元，海运板块营收284亿美元，占比72.8%。
从近期来看，今年第一季度，马士基实现营收95亿美元，其中海运板块营收接近70亿美元，占全部营收的73.6%。而根据今年第二季度的数据，马士基海运板块营收仍占总营收的74.5%。除此之外，在非海运板块中，具有重要地位的物流与服务板块，并未在该季度实现营收增长。
现代商船第二季度大幅减亏
提前开启与THE联盟合作
长荣海运确认订造最多11艘23000TEU大船
运力将超赫伯罗特、ONE
长荣海运公告
23000TEU型船是当前全球最大规模的集装箱船，目前宣布订造该规模船舶的班轮公司，只有地中海航运和现代商船。
若以最多订造11艘大船计算，长荣海运将增加25.3万TEU的运力。长荣海运表示，此次订造大船的目的是“因应未来营运需求”。
实际上，从今年下半年开始，就将陆续有新船加入长荣海运的船队。
在7月26日举行的法说会上（台湾一种公司法人会），长荣海运董事长张正镛就表示，今年年底前，将新增8艘船舶，2020年至2022年，将新增55艘船舶。届时，长荣海运的总运力将增加至166万TEU，运力将超过赫伯罗特，排名全球第五位。
根据Alphaliner8月15日的统计数据，长荣海运目前在运力榜排名全球第七。总运力约130万TEU，船舶总数为208艘；订造船舶61艘，订造运力达36万TEU。
8月14日，长荣海运还公布了2019年上半年业绩，同比扭亏为赢。张正镛预计，公司明年的营运表现将比今年更好。他说：“全球经济温和正向成长，短期虽有不确定性，但中长期动能充足，有利于带动货量增长。”
从长荣海运积极订造新船的举动看，其对航运市场前景信心十足。