全球海运市场动态（六月上旬至六月下旬）

跨太平洋航线

北美西岸/东岸舱位紧张，运价将持续上涨，因港口拥堵运力供不应求。

空箱回转压力增大，船公司普遍缺高柜船公司限接内陆点的货物。

船公司大幅增加GRI和PSS美东舱位压力巨大，预计极端运价将突破USD23000/FEU美西因为运程较美东短，市场上加班船比较频繁。

亚洲-欧洲航线

欧洲/地中海舱位紧张，运价持续上涨，上海航交指数欧洲线稳步上涨。

6月进入了下半年签约季，目标价格达到历史新高由于南方的疫情防控措施，码头收紧了作业流程，运作缓慢船只陆续取消挂靠盐田码头，

部分货物选择北上从华东出运，未来几周华东市场(尤其是上海)缺箱情况将进一步加剧。

南美西岸港口

南美西舱位紧张，墨西哥尤甚。

运价持续上涨，溢价舱位需求增加，主流船公司拒接哥伦比亚布埃纳文图拉的订舱以及中美洲主要港口的订舱。

南美东岸港口

南美东岸舱位紧张，运价持续上涨，溢价舱位需求增加阿根廷的摩托车和白色家电增长强劲，但零售增长缓慢。

北美航线

美国疫情防控持续向好，每日新增新冠疫情确诊人数已回落至年内低位。

美国5月ADP就业人数增加97.8万，远超预期，随着经济活动的稳步复苏，美国主要零售商补库需求进一步释放，市场运输需求保持高位。

此外，由于部分港口拥堵情况严重，船舶滞港及集装箱空箱周转速度迟缓情况依旧存在，运力供给偏紧。上周，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍保持满载水平。

澳新航线，市场运输需求总体稳定，供需关系保持在较好水平。上周，上海港船舶平均舱位利用率总体在95%左右，个别航次满载。

市场即期订舱价格基本稳定。6月4日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2154美元/TEU。

日本航线，上周运输需求情况良好，供求关系保持稳定。6月4日，中国出口至日本航线运价指数为917.48点。

小结：

市场普遍缺大高箱，港口拥堵及船舶因疫情被扣留导致运力供不应求，货物积压日益严重。

多家船公司提高PSS、 订舱取消费，并缩短起运港免费用箱期。

目的港内陆集装箱流转缓慢，船期继续延误。

盐田疫情的爆发导致船舶改道，空班和运价进一步上涨，即使溢价服务也无法保证舱位。