Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy深入研究了由于船舶延误而导致的市场运力减少对全球船队运力的有效增长意味着什么，以及其对全球供需平衡的影响。

Murphy表示，虽然船队名义运力在2020年-2022年以每年约4%的速度稳定增长，但随着延误开始恶化，船队实际可用运力大幅下降，在2021年2月达到低点，名义运力与实际可用运力之间存在相当大的差异。

以上数据图显示了与2020年1月相比，可用船队运力增长和标准箱*英里(TEU*Miles)的需求增长。2021年2月和2022年的需求大幅飙升是农历新年的影响，并不意味着任何潜在的变化。

Murphy表示，很明显，2021年有利于船公司的 "极端优势 "是由持续高于可用船队运力的累积需求增长推动的。这种影响始于2020年7月，失衡的供需关系在最近几个月才开始逐渐减弱。

据了解，受疫情驱动的需求激增，使船公司在2022年第一季度的营业利润达到了惊人的439亿美元。

事实上，从2020年11月到2022年1月，需求始终比运力高出10%。但是这一差距一直在缩小，与疫情前的水平相比，现在已降至2%。

“总而言之，数据显示，2021年运费的极端飙升确实是由全球需求突然超过船队运力的情况推动的，主要是由于运力不可用。”Murphy表示道。

“近期的常态化趋势反过来也主要是由船期可靠性和船舶延误的逐步改善推动的，只要持续改善，我们预计供需平衡也将继续下降，运费将面临越来越大的下行压力。”