2026 年开年以来，全球航运市场的涨价潮一直没有停歇。进入 3 月初，多家船公司集中上调费用，更是让货主与货代陷入普遍焦虑。

短短两周内，战争风险附加费、燃油附加费、港口拥堵费、航程终止费等多项费用密集出台。叠加地缘政治持续紧张，全球航运成本大幅上涨，整个国际物流链条被推到高度紧绷状态。

大型货主凭借货量优势，还能通过议价消化部分成本；而议价能力较弱的中小货主，则直接面临现金流紧张、利润被严重压缩的双重压力。

 

二、中东局势紧张，霍尔木兹海峡风险成关键诱因

本轮附加费集中爆发，核心原因直指中东地区持续紧张的地缘局势。

作为全球重要的能源与贸易通道，霍尔木兹海峡的通航风险急剧上升，成为推高航运成本的关键因素。为覆盖航线调整、保险、延误等潜在运营风险，多家集装箱航运公司与航空货运企业接连发布附加费新政，让本就不稳定的国际物流市场雪上加霜。

全球托运人论坛（GSF）秘书长表示，近期航运、航空企业附加费通知的密集程度前所未有，部分企业短期内就要承担数十万美元的额外物流支出。

三、成本转嫁难，中小货主成最弱势群体

有实际案例显示，某澳大利亚出口商发往中东的货物，仅新增附加费就预计增加约 25 万美元成本。在头部船公司 MSC 宣布对部分海湾货物加收每箱 800 美元 “航程终止费” 后，该企业额外成本直接飙升至 60 万美元。

更让货主被动的是：

• 附加费大多要求即时支付
• 成本向下游转嫁、供应链分摊则需要漫长谈判

这意味着短期内所有新增压力都由货主自行承担，不少中小货主甚至面临现金流断裂风险。

附加费本身并非新鲜事，但本轮特点是非常规费用与常规费用集中叠加、毫无缓冲，货代与货主普遍措手不及。在这场成本博弈中，中小货主货量小、渠道单一，只能被动接受船公司定价。

四、船司控风险，货代与货主陷入规划混乱

面对地缘风险，航运企业加收附加费、临时改航线、发布特殊运输条款，本质是为了控制自身运营风险。