近日，美国航线运价在7月1日迎来一轮大幅上涨后，仅数日便出现明显回落。美东航线现货运价一周内累计下跌约10%，美西航线长约与现货配比价降幅更接近37%。随着新增运力持续释放、部分货主放缓出货，以及抢运需求逐步减弱，市场普遍认为，本轮由抢运潮推动的运价上涨正在降温，美国《Journal of Commerce》（JOC）甚至指出，7月初的这轮涨价或许将成为跨太平洋航运公司本轮行情“最后的辉煌”。
7月初，船公司宣布上调美国航线运价。然而，市场热度并未持续太久。
大型货代公司负责人表示，7月1日实施的新运价仅维持数日便开始松动。7月3日市场已出现降价迹象，7月7日运价进一步下调。其中，美东航线40英尺集装箱（FEU）现货运价由9000美元先后两次下调，累计减少900美元，降至8100美元，较涨价初期回落约10%。
相比之下，美西航线价格调整更为明显。除现货运价变化外，市场关注的长约与现货配比价也持续放宽。美西航线配比方式由此前的3:1调整为2:1，随后进一步放宽至1:1。
按照现货运价7500美元、长约价格2000美元计算：
- 3:1配比价约为6125美元；
- 2:1配比价约为5667美元；
- 1:1配比价约为4750美元。
短短一周内，配比价累计下降2750美元，降幅约36.67%。业内人士表示，目前多数货代企业长约客户占比约五成，因此配比价变化对整体市场影响较为明显。
对于本轮运价快速回调，美国《Journal of Commerce》（JOC）7月6日报道认为，美国航线近期的现货运价飙升，可能已是跨太平洋班轮公司本轮上涨行情的“最后辉煌”。
