受巴拿马运河限水、红海危机持续以及全球供应链扰动等因素影响，近期北美航线运价继续走强。最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)于8月7日发布，指数上涨70.14点至3276.14点，周涨幅达到2.19%，连续第二周上涨。其中，美西、美东航线成为市场关注焦点，部分船公司进一步推高8月中旬FAK报价，美东线甚至喊出11200美元/FEU的高价。
不过，业内人士指出，当前市场实际成交价格与船公司报价仍存在一定差距，后续涨价能否落地，还要看台风、港口作业以及市场实际货量变化。
北美线领涨，船公司上调8月报价
8月1日起，多家船公司针对美国航线启动新一轮调价。随着船公司近期逐步放宽长约与FAK之间的配比限制，市场实际成交运价有所回落。目前，美西航线实际成交价格大多维持在5500美元/FEU左右，美东航线约8700美元/FEU。
与此同时，部分船公司仍在尝试推动新一轮涨价。其中，法国达飞轮船率先提出，8月15日起美西FAK价格计划提高至8000美元，美东航线提高至11200美元。
不过，大型货代企业认为，此轮涨价能否真正执行仍存在较大不确定性。一方面，目前市场需求并未出现明显爆发；另一方面，涨价效果将受到台风对上海、宁波等主要出口港影响程度的影响。如果港口作业受阻、货物积压增加，运价可能进一步上涨。
配比政策放宽，市场实际价格出现调整
此前，船公司对美国航线实行较严格的配比政策，美东线约为1:4，美西线约为1:2，即货代企业需要满足一定比例的高价货量才能获得部分优惠舱位。
近期，船公司逐步放宽相关限制，目前美东配比调整至约1:2，美西接近1:1。配比条件放宽后，更多货代企业能够获得相对优惠的舱位资源，市场竞争加剧，因此实际成交价格较船公司报价有所下降。
