注意！节前船司准班率或降至新低！

近日，Sea-Intelligence发布了11月份的《全球班轮表现报告》。

报告指出，上个月全球34条贸易线路的承运人船舶计划的可靠性下降至50.1％。

这是Sea-Intelligence自2011年推出“可靠性指数”衡量船舶准班率以来的最差全球得分。

倒数第二和第三则分别是2020年的9月和10月。

与2018年（75.5％）和2019年（80%）的11月相比，今年承运人班轮服务的可靠性指数则低出很多。

11月份的数据对美国进口商而言尤其惨淡。

“在变得好之前，情况可能会变得更糟。”

American Shipper询问了Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy，在春节前的高峰期，全球船期的可靠性是否会在1月之前跌至新低。

Murphy警告说：“这不是不可能的。”

 “特别是考虑到我们所面临的集装箱设备短缺的情况。”

船期不仅仅是延误得越来越频繁，而且延误时间会越来越长。

Sea-Intelligence通过计算得出，11月晚船的平均延误已上升至5.1天。与8月份平均延迟4.51天相比增长了11％。

运营商排名：从最佳到最差

（图：Sea-Intelligence-2020年11月）

另外，Sea-Intelligence还指出为什么二季度的全球船期的可靠性表现的还不错？

那是因为二季度停航较多，正常运营的船舶数量较少，承运人管理起来相对比较轻松。

（图：Sea-Intelligence-2020年11月）

从上图我们可以看出Hamburg Sud在11月份排名第一，可靠性为61.5％。

其他前四名的分别是马士基（56.2％），达飞（53.7％），万海（51.9％）。

可靠性最差的是HMM，仅为32.2％，相当于汉堡南美的一半。

其余排名靠后的则是阳明（35.6％），ONE（38.1％），PIL（39.7％）和长荣（45.1％）。

“可靠性”下滑可能持续到第二季度

Murphy警告说：由于港口普遍拥堵的消息，至少在农历新年之前，承运人都无法完全解放运力，因此运输的“可靠性”可能要到2021年第二季度才能看到。

集装箱服务可靠性的恢复还取决于港口。

SeaIntelligence 分析师Lars Jensen在在线帖子中写道：

“现实是，由于疫情的影响，全球进出口需求激增，许多港口遭受了严重的“消化不良”之苦。

港口拥堵造成船舶等待时间变长，将可靠性下降完全归咎于运营商这也是不合理的。